据了解，振华焊接团队于5号进入结合腔，开始进行焊接前的通电、通气、通风以及搭设作业平台等工作；6号上午，工人们进行了第一批20块钢板的焊接作业。港珠澳大桥海底隧道的最终接头已经于本月2号成功安装，经过工程团队几天的测量后，最终接头的焊接工作于6号晚上全面铺开，100多位从南通远道而来的上海振华公司焊接工人走进最终接头外侧与两侧沉管连接的两个结合腔内，用钢板将最终接头两端与两侧沉管端焊成钢箱体连接起来。  “最终接头安装成功时，原本的E29和E30两个管节与最终接头两端尚处于一条止水带的柔性连接状态，因此我们首先要通过已经设置好的两边焊接点对钢板进行点焊，保证整个焊接的刚性固定，然后再根据沉管和的沉降情况开始全面焊接，形成钢箱体”，上海振华重工南通基地钢结构事业部戴伟说。“港珠澳大桥最终接头的焊接是我们公司迄今为止困难最大的。”戴伟称，每个结合腔内，空间高是9米左右，长度方向是36米左右，钢封门与钢封门的距离大概是4米左右，在这样一个腔内几十人在里面进行焊接、切割和装配空间显得非常狭小，而且通风效果非常差。6日晚，随着指令的下达，焊接作业全面铺开，焊接分内外两侧，共4圈焊缝，形成钢箱体，需要焊接492块钢板，100多人组成的焊接队伍，需要在13天内完成。